?一、典型的相位類型

根據(jù)相位控制方式的不同，可以分為三種典型的信號控制相位類型：對稱放行、單口放行、搭接放行，各種類型有不同的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍。

1.對稱放行

對稱放行是指放行某個進(jìn)口某個方向車流的同時，放行對向的同優(yōu)異向車流。當(dāng)路口同一進(jìn)口道直行車流與左轉(zhuǎn)車流差距較大，且對向也存在類似的特性時可以使用。

2.單口放行

單口放行是指每個進(jìn)口道作為一個單獨(dú)相位,讓其左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛同時放行的方式。當(dāng)各個進(jìn)口道的車流量差異較大時可以采用這種放行模式。

3.搭接放行

搭接放行綜合了對稱放行與單口放行方式，同時存在車流搭接放行的情況，如左轉(zhuǎn)車流在兩個相位同時出現(xiàn)的情況。這種方式能夠根據(jù)各方向的車流量進(jìn)行放行時間的靈活調(diào)整，適應(yīng)的范圍相對較廣。

二、 協(xié)調(diào)控制中的相位影響

在實(shí)現(xiàn)單向協(xié)調(diào)控制中，相位對協(xié)調(diào)控制的影響基本可以忽略不計，但在雙向協(xié)調(diào)控制中，需要實(shí)現(xiàn)兩個綠波帶均落在該進(jìn)口道的放行相位中，這時，不同的相位和相序?qū)f(xié)調(diào)控制的效果（或者綠波帶寬）有非常大的影響。

在協(xié)調(diào)控制模型（maxband、multiband）中定義了一個變量（交叉口上行紅燈的中點(diǎn)和其相近的下行紅燈的中點(diǎn)的時間，簡稱相位變量）來表現(xiàn)上、下行協(xié)調(diào)控制相位的關(guān)系，并在優(yōu)化求解模型中引入該變量，從而可通過優(yōu)化路口的相位相序來尋找優(yōu)先的協(xié)調(diào)控制方案。

例如，交叉口i上下行的放行時序如下圖所示，設(shè)Ki為交叉口i上行紅燈的中點(diǎn)和其相近的下行紅燈的中點(diǎn)的時間，若上行的紅燈中點(diǎn)位于下行的紅燈中點(diǎn)的右邊，則Ki取正，否則取負(fù)。

通過該變量，可以擺脫現(xiàn)有只在周期、速度、綠信比等維度尋找優(yōu)先協(xié)調(diào)控制方案的瓶頸，進(jìn)一步擴(kuò)大了尋優(yōu)的空間，使得協(xié)調(diào)控制方案更加靈活多變，更適應(yīng)現(xiàn)有各種復(fù)雜路段、多交叉口的協(xié)調(diào)控制。

三、不同相位相序?qū)f(xié)調(diào)控制的影響

通過相位變量，我們進(jìn)一步對各種典型的相位進(jìn)行分析，可以得出如下的結(jié)論：

1.對稱放行

在對稱放行相位中，上下行方向處于同一個相位中，相位變量為0，沒有其它的數(shù)值，協(xié)調(diào)方案尋優(yōu)的空間受限，此時無法對相位進(jìn)行優(yōu)化。因此，在對稱放行相位中，要實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)控制是相對困難的，也難以獲得較好的協(xié)調(diào)控制效果。但當(dāng)上下行方向協(xié)調(diào)方向的綠信比較大時，則仍能獲得一定的協(xié)調(diào)效果。

2.單口放行

在單口放行中，上下行方向處于不同的相位中，此時通過調(diào)整不同的相序，相位變量參數(shù)可以獲得不同的數(shù)值。

例如，某個路口各進(jìn)口道均采用單口放行的方式，設(shè)東進(jìn)口為上行方向（綠信比0.3）、西進(jìn)口為下行方向（綠信比0.3）、南、北進(jìn)口綠信比分別為0.18、0.22，則可以有以下的相序：